FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

2024-02-29 20:08

1. FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

汽势Auto-First|孙金凤
广汽菲克风光时期的四大品牌,菲亚特已经退出,克莱斯勒和道奇几乎停滞,只有JEEP在苦苦支撑。然而,孤立无援的JEEP还能支撑多久?

“不是所有吉普,都叫JEEP。”凭借这句霸气的广告语,越野车的鼻祖JEEP再次回归中国消费者视野,并曾一度取得年销超过20万辆的销售成绩。指挥官、 指南者、自由光等也成为中国SUV的畅销车型。然而好景不长,自2018年起,“烧机油”事件被央视3.15节目曝光,当年广汽菲克销量暴跌39%,旗下菲亚特品牌因销量惨淡二次退出中国市场。此后的2019年4月,效力于菲亚特克莱斯勒集团10年之久的郑杰去职,当年广汽菲克销量再次下滑40%至7.4万辆。
郑杰的继任者,菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁MAX Trantini,这位意大利人显然未能挽回颓势。今年以来,受疫情影响,FCA全球自顾不暇,与PSA的合并也并不顺利,这些都导致了中国市场新产品及营销的滞后及缺失,今年以来,广汽菲克并未有新车上市,销量也节节下滑,相关销售数据显示,广汽菲克月销量仅维持在三四千辆,销量几近拦腰折断。

11月6日,广汽集团发布的10月最新销售数据显示,广汽菲克成为广汽集团下滑最严重的业务板块之一。10月广汽集团整体销售新车近21万辆,同比增长21.5%,广汽本田、广汽丰田甚至广汽自主品牌传祺和广汽新能源,均实现了同比超过20%以上的增长,但广汽菲克10月仅销售新车4007辆,同比下滑26.2%;1-10月累计销量31682辆,同比下滑45.2%,与之为伴的只有难兄难弟广汽三菱。
在此种情况下,近日外界传出了"FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资"的消息,对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称:“菲克集团一直致力于拓展中国市场,关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”同时,在此次辟谣声明中,FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作,并合力对广汽菲克注资10亿人民币,推动广汽菲克在华持续稳固发展。
尽管官方辟谣,但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑。因为在断崖式下滑的三年中,FCA并未找到有效的解决办法挽救销量,而在菲亚特退出后,2020年,克莱斯勒和道奇进口业务也基本停滞,广汽菲克旗下曾经的四大品牌,如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑,而JEEP今年以来也没有一款新车推出,这在品牌和新车云集的中国市场,是致命的打击。
没有新车,在售车型也不够给力。从目前JEEP的产品线来看,主力车型为指南者与自由光,其中指南者全系换装了1.3T发动机,尽管动力数据上表现不差,但对于“大排量就是硬道理”的SUV市场来讲,指南者在起跑线上就已经落后对手一大截。

而另一台主销车型自由光,虽然在大改款过后已经修正了不少毛病,但是老款烧机油的毛病早已“深入人心”,一时半刻很难扭转口碑。自由侠、指挥官、大指挥官这三款国产车型,自由侠目前月销量只有不到200辆。而指挥官与大指挥官虽然是针对中国市场特别研发的,产品力也值得称道,但23.98万-40.98万元的高定价,导致其与ABB甚至二线豪华品牌竞争时,显然缺乏竞争力。产品力不足、定价过高,是JEEP在产品和营销方面目前面临的最大问题。
为了缩减成本,构建产销“一体化”的营销体系,今年4月有消息称,广汽菲克销售公司将从上海搬迁至工厂所在地长沙。但营销公司从一线城市转至二线城市,对广汽菲克来说并非是好事。高端营销人才的流失、能否保持市场的高灵敏度、是否有利于JEEP品牌的向上,这些都是不利的因素。
尽管FCA对撤资给予了声明否认,但对于广汽菲克来说,一纸声明还远远不够,想要在中国市场存活下来,要从产品、营销、战略等层面多方深度调整,否则难逃被市场淘汰的命运,长安PSA就是一个典型的例子。(图片来自网络)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

2. FCA辟谣撤资传闻 表示广汽菲克将在华持续稳固发展

(文/张钰翊)下滑,下滑,再下滑,尽管广汽菲克的销量表现持续走低,但要问FCA是否已经放弃广汽菲克了?答案却是否定的。

近日,关于外界传闻FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资的消息,FCA做出回应称:“菲克集团一直致力于拓展中国市场,关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”也就是说,尽管广汽菲克销量连续下跌,但FCA并未从中撤资,也不会放弃中国市场。
值得关注的是,FCA在辟谣声明中还提到,今年八月,菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作,并合力对广汽菲克注资10亿人民币,推动广汽菲克在华持续稳固发展。

看来,尽管在华销量惨淡,但FCA选择了和PSA一样坚定的态度。此前,神龙汽车在华销量持续走低时,PSA曾表示“决不放弃中国市场”的坚定立场。与此同时,通过持续不断的注资试图扭转局面。
至于FCA和PSA在中国市场的自救之路结果如何,暂时还无法下定论。不过,近年来车市淘汰赛加速,市场份额不断向头部企业靠拢,广汽菲克,乃至于神龙汽车的销量下滑仅是一个行业缩影,根源在于市场的两极分化愈加明显。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3. 广汽菲克将申请破产,边缘合资品牌退场会成常态吗?

不知道,大家有没有发现越来越多的品牌在之前的时候还是很可以的,但是在最近已经开始逐渐的消失,在网上也是一个关于边缘品牌破产的话题。

事情经过广汽菲克在前一段时间和广汽集团stellantis一同宣布了批准的这一项决议就是广汽菲克在亏损的状况下,申请破产。这件事情已经成为了板上钉钉的,虽然有点可惜,但是已经没有办法去逆转了。

有关于stellantis 等一些态度。这个品牌也表示,将继续为中国和现有未来的Jeep品牌客户提供服务。
根据所发布出来新闻呢,主要是因为广汽菲克现在的自己没有办法去拯救自己,而且负债金额已经高达了8,000,000,000。亏损率高达110%。

为什么会有越来越多的合资品牌逐渐退场?第一个呢,就是因为我们国内的自主品牌越来越多,而且他们做得确实是不错,而且他能够更加懂得我们消费者的一个心理像合资品牌,它的价格本身就是比较便宜。对于很多人想去买车来说,这种品牌比较便宜,而且还是嗯不错,成为了自己现在的一个需求性。但是中国汽车市场的格局逐渐在变化,他们现有的一些技术没有办法,满足市场,所以边缘合资品牌的退场已经逐渐成为了常态。
而这个品牌的破产,其实也更多的是为很多的品牌,敲响了警钟处于这样事情的品牌,不仅仅只有一家因为这两年受很多问题的影响,他们的处境也非常的困难,只可能说是尽可能的让自己好受一些。但是最后也想和大家说的是在买车的时候一定要理智对待还是要看你自己的需求,不要去过度的去给品牌带上有色眼镜。

广汽菲克将申请破产,边缘合资品牌退场会成常态吗?

4. 广汽菲克,“退市”进入倒计时

 3年累计亏损近50亿,无论放在谁身上都会吃不消,更何况是早已边缘化的广汽菲克。
     
   3月25日,广汽集团公布了2020年度业绩,根据财报数据显示,广汽集团去年实现总营收631.57亿元,同比增长5.78%,但净利润却出现了下滑,同比下降了9.84%,折合人民币60.51亿元。
     
        
     
   具体来看,其中广汽本田和广汽丰田依靠50%的权益份额分别为广汽盈利了60.15亿元和40.78亿元,成为集团数一数二的盈利大户。而广汽菲克这边则在未分红派息、未计提减值的情况下,净资产从年初的13.36亿元直接跌到了-3.31亿元,成为了集团的拖油瓶。
     
   曾几何时,当初2017年广汽菲克的净资产可是高达44.22亿元,这也就意味短短三年时间,广汽菲克累计亏损了近50亿元,沦落到了一个资不抵债的处境,实属让人感到惋惜。
     
   虽然去年7月广汽集团与菲亚特克莱斯勒重新签署了战略合作备忘录,试图振兴广汽菲克,但实际效果不能说没有作用,简直就是徒劳无功、于事无补。更有意思的是今年1月,菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团宣布正式合并为一家全新的集团,并确切表示未来将计划削减在华品牌、车型和工厂,话里话外怎么听都有一种“弃疗”的意思。
     
   所以在笔者看来,广汽菲克离“退市”,只是时间问题而已。
     
    集团“内鬼” 
     
   “计划将在2020年推出10款具有市场竞争力的车型、长沙和广州的生产规模达到70万台、在2021年底或2022年初实现L3级自动驾驶、规划Jeep品牌在华产品线将将覆盖每一个细分市场,形成业内最丰富的SUV产品线”,这是广汽菲克5年前立下的军令状,现在看来却是那么的苍白无力。
     
   正如开篇所诉,“得益于”广汽菲克的神助力,广汽集团除了归属于母公司股东的净利润出现了9.85%的同比下降,其全年销量也同样实现了0.89%的负增长,仅卖出去了204.38万辆。
     
        
     
   不可否认,这个成绩在面对疫情危机和产业转型的双重压力下已经算是好的了,但可别忘了,广汽丰田和广汽本田的全年销量高达80.58万和76.5万辆,均实现了2.65%和12.17%的同比增长,且两家公司的销量占到了集团总规模的七成。相反,广汽菲克去年的总销量才只有4.05万辆,同比下滑了45.18%不说,产量也是可怜得无法让人用语言形容,仅下线3.86万辆。要知道,这个量几乎是某些品牌单一车型一个月的销量!
     
   还有,据笔者了解目前广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能其实是32.8万辆,也就是说在过去一年里广汽菲克的产能利用率只达到了11.77%,产能闲置率更是接近90%。怪不得广汽菲克长沙工厂的员工吐槽,“工厂里一年大半的时间都在放假,2020年上班的时间最多不会超过180天”。
     
        
     
   而且自2015年至2020年上半年,广汽菲克从未向股东进行股利或利润的输出,甚至在2020年8月,菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克又注资10亿元。
     
   所以在了解这些背景知识后,你还依然觉得“0.89%的负增长”不是什么大问题吗?显然,广汽菲克才是广汽集团的“内鬼”。
     
    怪不得别人 
     
   其实当年所谓的“5年战略计划”并非天方夜谭。事实上,Jeep品牌可是曾经FCA在华表现最好的品牌。
     
   2014年,Jeep在中国累计销售新车8.8万辆,同比飙升49%,与此同时,中国市场成为了美国之外最大的销售市场,而在2015年国产后,广汽菲克的表现依旧很是强劲,不仅在第二年实现260%的销量同比增长,而且第三年还解锁了20多万台的销量成就,成为了FCA在中国市场销量的重要支柱。
     
        
     
   但好景不长,2018年广汽菲克销量暴跌,全年销量仅为12.5万辆,同比暴跌43.6%,甚至在接下来两年里销量持续下降,从拐点的12.5万辆跌到7.39万辆,再跌到去年的4.05万辆。
     
   有人好奇,“广汽菲克到底怎么了?”、“好歹也是根正苗红的大厂,就这点抵御风险的能力?”。
     
   其实倒也不是抵不抵御风险的问题,究其原因主要还是自己“太作”。
     
   从2017年开始,Jeep自由光、指南者等主销车型相继出现“烧机油”的问题,但广汽菲克最初摆出一副“只换不召”的态度遭到了不少消费者的投诉。尽管后来没能抵舆论的压力乖乖召回了,但“桀骜不驯”(傲慢无礼)的品牌形象在伴随着质量问题的同时也在消费者的心里默默埋下种子。
     
   再加上2018年的35家经销商的维权事件的曝光,公司内部管理混乱等问题随之暴露,让广汽菲克“好男人”的人设彻底崩塌。
     
        
     
   那么问题来了,广汽菲克真的就“废壳”了?
     
   1月16日,菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团宣布正式合并为一家全新的集团,名为“Stellantis”,除任命了11位董事会成员外,还明确表示新公司打算削减在华品牌、车型和工厂。可见,原生父母似乎都累了,都要放弃挣扎了。
     
   或许,这就是蝴蝶效应,或许,这就是广汽菲克最终的宿命。

5. 广汽菲克三年亏50亿,已资不抵债,是否会在竞争激烈的汽车市场消失?

对于中国市场的一些汽车品牌,大家也会感觉到竞争的是非常的激烈的,而且对于广汽或者一汽这样的汽车品牌,大家在日常生活中也是经常会去听到像这样的汽车品牌了。但是很多人都会发现它的子公司,比如说像广汽的菲克已经出现了资不抵债这样的情况。所以像这种情况很多人也会替它感觉紧张,从总体的盈利来看的话,在2020年的时候广汽集团也是实现了比较可观的收益。

出现了资不抵债的情况大概也是盈利了600多亿元,像这样的一个成绩很多人也会觉得是非常不错的,但是没有想到在广汽菲克上面,它也是出现了资不抵债这样的情况。所以很多人也会觉得为什么对于不同的车型,它的成绩却有如此大的区别。像广汽菲克它的总资产在之前非常鼎盛的时期,也是有着比较不错的成绩,在一度能够达到40多亿这样的峰值。

三年的期间就亏了50多亿所以很多人也会觉得像广汽菲克这个品牌是值得期待的,但没有想到的是通过后面的一些表现,既然在三年的期间就亏了50多亿。所以像这样的情况也会让大家感觉到这个企业可能在资产上紧张了,从很多数据能够看到,市场上进行了相应的整合或者是升级很多车子。它们的竞争力都是非常的具有压力性的,并且向广汽菲克旗下的一些品牌的车,也是在销量上并不是特别的好。

汽车市场日新月异的发展着广汽菲克它也就只有吉普这一个品牌作为它的主销量了,而且它的销量从整体上来看的话也是撑不住整体的发展的,而且吉普它在之前可能有比较不错的成绩。但是现在来看的话,它的销量也没有之前那么优秀了,所以像这种情况大家也会觉得有一些情怀在里面。很多人都会觉得像这样经典的车,为什么如今看上去有一些落寞了呢?主要还是因为在汽车这个市场上的话是优胜劣汰的市场,竞争的非常的激烈,而且也是日新月异的发展着。

广汽菲克三年亏50亿,已资不抵债,是否会在竞争激烈的汽车市场消失?

6. 用新车挽救Jeep销量 广汽集团与FCA已经开始行动了

[汽车之家 行业]??日前,广汽集团与菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)在成都签署了战略合作备忘录,双方将进一步加强在中国市场的合作,优化广汽菲克业务,用加快新产品和电动车导入的方式提升Jeep品牌市场表现。

『大指挥官PHEV』
目前,广汽菲克旗下Jeep品牌在售车型有7款,其中包括2款电动化车型——大指挥官PHEV和指挥官PHEV。而在此前的规划中,Jeep品牌在2022年前将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型,不知在股东双方深化合作后,上述车型中有多少会引入国产。
从市场表现看,如今的广汽菲克并未达到外界预期。根据乘联会公布的数据,2020年上半年该企业累计销量仅为1.78万辆,同比下滑50.3%。从具体车型上看,该企业销量最高的车型是指南者,上半年共售出1.03万辆,同比下滑43.2%;自由光上半年累计销量为0.33万辆,同比下滑58.5%。这家企业的确需要一些新车型来提升市场表现以及经销商信心。

『指南者』
如今,标致雪铁龙集团与FCA合并在即,而双方领导人已经反复重申在合并后中国市场仍是企业极为重视的单一市场。但目前标致、雪铁龙、DS品牌的市场表现都难称满意,相比之下重振Jeep品牌销量的要难度更低一些,这已经成为两家企业强化中国战略的最好发力点之一。(文/汽车之家 陈灿)